Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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La marque Hudson, Etats-Unis 1909 - 1957
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La marque de véhicules automobile Américaine Hudson fut fondée en 1909 par J.L. Hudson, elle cessa son activité de construction de véhicules en 1957.
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1908 : deux hommes quittent la "Olds Motor Works" et fondent d'autres entreprises automobiles comme les Chalmers/Thomas (Detroit) et la Chapin (Chicago).
Puis ils se retrouvent avec deux autres personnes également sorties de chez Olds mais aucun des quatre larrons n'a une fortune suffisante pour fonder une société d'une certaine ampleur; alors ils font appel à Joseph L. Hudson, propriétaire de grands magasins et lointain neveu de l'un des quatre fondateurs.
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1909 : le 24 février la "Hudson Motor Car Company" est fondée en engageant 500 ouvriers avec $100.000 de capital (ou seulement le cinquième selon les sources) et en louant un local à Detroit, celui de la défunte marque "Aerocar".
Le 8 juin la première Hudson sort des ateliers et le 19 le "Saturday Evening Post" indique que le carnet de commandes comporte déjà plus de 4000 signatures: c'est le plus beau score de toute l'industrie automobile.
C'était des voitures à bon prix mais rudimentaire et sans innovation technique, pour ouvrir le marché aux gens de condition plus modeste. Tous les modèles 1909 sont à considérer comme des 1910 en année modèle.
Cette voiture c'était la "Hudson model 20" livrable en Open Roadster ou Runabout (4000 ex) en Roadster (1000 ex) ou en Touring (2099 ex) soit un total de 7099 unités pour les années 1909 et 1910 mais toutes millésimées 1910. Le moteur en double-bloc de 4 cylindres développait 20cv et l'ensemble atteignait 96km/h.
1911 : le "model 33" complètement nouveau, fait son apparition et se vend à 7500 exemplaires contre 400 pour le model 20 qui sera donc, abandonné. Le moteur est toujours un quatre cylindres mais de 226cid développant 33cv. Cela dit les prix débutent cette fois à $1250.
1912 : l'entreprise déménage pour des locaux plus vastes mais toujours à Detroit. Le prototype 6 cylindres est finalisé en juillet.
1913 : commercialisation du "model 54" motorisé d'un 6 cylindres de 421cid développant 54cv à 1500t/mn, proposé en 6 carrosseries différentes de 2 à 7 places et de $2450 à $3750. Manifestement pas au point, elle s'est tout de même bien vendue.
1914 : sortie du "model 40" en 6 cylindres allégé à 288,5cid corrige les défauts de la model 54. Ce model 40 est aussi allégé au niveau du prix qui est de $1750 et $2250 pour les deux carrosseries. Le moteur 4 cylindres est abandonné donc toutes les Hudson sont en 6 cylindres.
1915 : en vendant 12000 voitures en 6 cylindres, Hudson est le plus grand fabricant américain de cette catégorie (la Ford T est équipée d'un 4 cylindres).
1916 : commercialisation de la "Super Six" de 259cid et 76cv en 9 modèles . Elle parcourt New-York/San Francisco en 5 jours 3 heures et 31 minutes, un autre véhicule de série bat le record du tour à Daytona avec 102,5mph soit 165km/h et celui des 24 heures de New-York avec 75,8mph soit 122km/h. Cette Super Six aura une durée de vie assez longue: 9 ans.
1919 : lancement de la marque ESSEX en 4 cylindres qui dès la première année, se vend en plus grande quantité que la Hudson.
1922 : introduction en bourse.
1927 : changement radical (roues, freins, suspensions, style...) avec la sortie du "model 0" en 6 cylindres de 288,5cid développant 92cv. Egalement la sortie du "model S" qui est la simplification du model O.
1929 : toujours sur la même base sortie de l'économique "model R" de $1095 à $1500 et du "model L" de $1600 à $2200. La production avec Essex dépasse les 300.000 unités, c'est un record qui ne sera jamais battu; avec Hudson et Essex réunis, ils sont 3e constructeur américain dertrière Ford et Chevrolet.
1930 : exit les 6 cylindres au profit des 8 cylindres en ligne pour les "model T" et "model U". Ce moteur est en réalité celui de l'Essex Six auquel on a ajouté deux cylindres pour arriver à 213,2cid et 80cv.
1930 : le moteur passe de 6 à 8 cylindres mais de 288,5cid à 213,8cid et de 92 à 80cv de puissance.
1932 : création de la marque Terraplane. Elle prend la suite d'Essex qui vit sa dernière année.
1933 : quatre voitures à Indianapolis sont motorisées par Hudson; les plus performantes dont celles de Chet Miller ont terminé 32 et 33e à 112mph soit 180km/h. L'année suivante deux autres voitures étaient motorisées par Hudson.
1934 : la suspension avant devient "axle flex" c'est à dire semi-indépendante.
1935 : sept records ont été battus par une "Hudson Eight Sedan" de série à Daytona, Bonneville et en Californie, exemples le mile et le kilomètre lancé à 142km/h ou le mile départ arrété à 110km/h.
1937 : la marque Terraplane est abandonnée. Encore une année de tous les records de 500 à 2000 miles comme de 4 heures à 24 heures. A noter les 2124 miles parcourus en 24 heures soit plus de 142km/h ce qui était la meilleure performance pour une berline de série.
1939 : alors que l'allure générale des Hudson était saluée de tous, l'intégration dès cette année des phares dans les ailes avant, ne'a pas été accueilli aussi favorablement.
1940 : première année de la suspension totalement indépendante. C'est encore une année de records et de performances y compris en consommation.
1942 : le style de la voiture est totalement revu surtout l'avant et une abondance de chrome. La production s'est arrêtée le 5 février pour laisser place à la fabrication de canons et de pièces aéronavales.
1946 : les carrosseries et les deux moteurs 8 cylindres d'avant-guerre sont reconduits.
1948 : nouveau style post-war sous la direction du designer Franck Spring qui durera jusqu'à 1954. Des caractéristiques dont l'abaissement du centre de gravité, la forme de baignoire retournée et allongée un habitacle semblant déjà choppé, bref un rêve pour les customiseurs. Les noms de "Commodore" et "Super" sont conservés et le 6 cylindres est porté à 262cid et 121cv.
1950 : arrivée de la "Pacemaker", modèle de base motorisée par un 6 cylindres de 232cid et 112cv. Hudson avec un peu plus de 120.000 unités est en 13e place des constructeurs automobiles américains.
1951 : commercialisation de la "Hornet" en 6 cylindres et 145cv; elle se fait remarquer en course en tournant à plus de 180km/h avec un modèle de série. Cela donnera deux ans plus tard l'idée de commercialiser une option sport appelée "Export" par le pack Special 7X qui pousse le moteur jusqu'à 210cv Hudson remporte 12 des 41 NASCAR de l'année et malgré tout les ventes sont mauvaises et la guerre de Corée n'arrange pas les affaires en général.
1952 : le "Wasp" remplace la Pacemaker avec une version "Hollywood HT" qui fera date. Tim Floch est sacré champion des NASCAR de l'année et Hudson en emporte 27 sur les 34 et 40 des 48 courses nationales les plus importantes. Mais ce succès ne se retrouve toujours pas au niveau des ventes et Hudson devient 14e constructeur américain.
1953 : "Jet" et "Superjet" deviennent les modèles de base avec un 6 cylindres de 202cid développant 104cv. La Wasp Six est le milieu de gamme et la Hornet Six le haut d'une gamme toute en 6 cylindres car la Commodore Eight disparaît.
Le team Marschall sur Hudson emporte 12 des 13 courses de voitures de série AAA et 22 des 37 NASCAR mais la marque Hudson tombe au 15e rang des constructeurs américains. Les rumeurs d'association avec un autre fabricant automobile commencent à circuler.
1954 : la gamme est reportée avec un plus un modèle exceptionnel carrossé par la CTM de Milan (Italie), C'est la "Hudson Italia GT" en 2 portes 4 places équipée du plus petit moteur, celui de la Jet de base! 27 exemplaires ont été construits et vendus $4800 chaque c'est à dire trois fois le prix de la Jet de base.
1954 c'est surtout : le 14 janvier un accord d'association est passé avec Nash-Kelvinator. Le 1er mai Hudson entre dans le groupe AMC (American Motor Corporation), puis tout s'accélère. Les employés sont conviés à poursuivre leur travail en quittant Detroit (Michigan) pour Kenosha (Wisconsin) dans les locaux de la Nash. Le 30 octobre, la production Hudson s'arrête à Detroit et le 10 novembre la première "Hudson-Rambler"sort des chaînes de Kenosha.
1955 : le nouveau modèle "Hudson Rambler" est proposé en douze déclinaisons de $1457 à $2098 toutes avec un moteur 6 cylindres de 196cid et 90cv. Les Wasp sont conservées comme les Hornet qui s'enrichissent d'une version 8 cylindres à moteur Packard de 320cid et 208cv. Plus de la moitié des voitures vendues sont des Hudson Rambler soit 25214 exemplaires sur 45535 au total.
1956 : la gamme est reportée avec une version "Hornet Special" équipée d'un "petit" V8.
1957 : il ne reste plus que la Hornet Custom et la Hudson V8 au catalogue, elles sont toutes deux motorisées par le même V8 de 327cid de 255cv. La production annuelle tombe à 4108 unités.
Le 25 octobre 1957 la derniere Hudson sort des chaines.
Source : http://www.trombinoscar.com/hudson/index.html
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Firme financée par J.L. Hudson, directeur d'un célèbre grand magasin de Detroit. La première Hudson, conçue par Roy D. Chape, est une quatre-cylindres classique de 20 ch qui participe au Tourist Trophy de 1914. Après elle, Hudson ne fabrique plus que des six-cylindres comme le gros modèle 54, et surtout, en 1916, la Super SA de 4,5 litres qui fait le renom de la marque.
Ce modèle, qui reste en fabrication jusqu'en 1929, marche au gasoil. La firme présente aussi des voitures économiques sous le nom de Essex. En 1930, le groupe Hudson-Essex lance une huit-cylindres en ligne de 3.5 litres qui reste en production jusqu'en 1954. En 1948, alors que sont toujours construits les modèles d'avant-guerre, Hudson lance les révolutionnaires Step Down équipées d'un moteur a haute compression et bénéficiant d'une carrosserie surbaissée.
En 1951 , paraît une voiture dotée d'un six-cylindres Hornet de 145 ch qui remporte plusieurs épreuves de compétition. En 1953, le lancement d'une voiture compacte équipée d'un moteur Jet de 3,3 litres est un échec. En 1954, Hudson s'associe avec Nash pour former l'American motors Co. et transfère sa production à Kenosha où les deux marques échangent leurs carrosseries et leurs moteurs.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Hudson ", Etats-Unis 1909 - 1957.
1908 : deux hommes quittent la "Olds Motor Works" et fondent d'autres entreprises automobiles comme les Chalmers/Thomas et la Chapin.
Puis ils se retrouvent avec deux autres personnes également sorties de chez Olds et font appel à Joseph L. Hudson, lointain neveu de l'un des quatre fondateurs.
1909 : le 24 février la "Hudson Motor Car Company" est fondée en engageant 500 ouvriers avec $100.000 de capital et en louant un local à Detroit, celui de la défunte marque "Aerocar".
Le 8 juin la première Hudson sort des ateliers et le 19 le carnet de commandes comporte déjà plus de 4000 signatures: c'est le plus beau score de toute l'industrie automobile.
C'était des voitures à bon prix mais rudimentaire, pour ouvrir le marché aux gens de condition plus modeste. Cette voiture c'était la "Hudson model 20" livrable en Open Roadster ou Runabout en Roadster ou en Touring.
Le moteur en double-bloc de 4 cylindres développait 20cv et l'ensemble atteignait 96km/h.
1911 : le "model 33" complètement nouveau, fait son apparition.
Le moteur est toujours un quatre cylindres mais de 226cid développant 33cv.
1912 : l'entreprise déménage pour des locaux plus vastes mais toujours à Detroit.
Le prototype 6 cylindres est finalisé en juillet.
1913 : commercialisation du "model 54" motorisé d'un 6 cylindres de 421cid développant 54cv, proposé en 6 carrosseries différentes de 2 à 7 places. Manifestement pas au point, elle s'est tout de même bien vendue.
1914 : sortie du "model 40" en 6 cylindres allégé corrige les défauts de la model 54.
Ce model 40 est aussi allégé au niveau du prix qui est de $1750 et $2250 pour les deux carrosseries.
Le moteur 4 cylindres est abandonné donc toutes les Hudson sont en 6 cylindres.
1915 : en vendant 12000 voitures en 6 cylindres, Hudson est le plus grand fabricant américain de cette catégorie (la Ford T est équipée d'un 4 cylindres).
1916 : commercialisation de la "Super Six" 76cv en 9 modèles.
Cette Super Six aura une durée de vie assez longue: 9 ans.
1919 : lancement de la marque ESSEX.
1922 : introduction en bourse.
1927 : changement radical avec la sortie du "model 0" en 6 cylindres développant 92cv.
Egalement la sortie du "model S" qui est la simplification du model O.
1929 : toujours sur la même base sortie de l'économique "model R" et du "model L".
La production avec Essex dépasse les 300.000 unités, c'est un record qui ne sera jamais battu; avec Hudson et Essex réunis, ils sont 3e constructeur américain.
1930 : exit les 6 cylindres au profit des 8 cylindres en ligne pour les "model T" et "model U".
Ce moteur est en réalité celui de l'Essex Six auquel on a ajouté deux cylindres pour arriver à 80cv.
1930 : le moteur passe de 6 à 8 cylindres mais de 92 à 80cv de puissance.
En 1930, le groupe Hudson-Essex lance une huit-cylindres en ligne de 3.5 litres qui reste en production jusqu'en 1954.
1932 : création de la marque Terraplane.
Elle prend la suite d'Essex qui vit sa dernière année.
1933 : quatre voitures à Indianapolis sont motorisées par Hudson; les plus performantes dont celles de Chet Miller ont terminé 32 et 33e à 180km/h.
1934 : la suspension avant devient "axle flex" c'est à dire semi-indépendante.
1935 : sept records ont été battus par une "Hudson Eight Sedan" de série à Daytona, Bonneville et en Californie.
1937 : la marque Terraplane est abandonnée.
1939 : alors que l'allure générale des Hudson était saluée de tous, l'intégration dès cette année des phares dans les ailes avant, ne'a pas été accueilli aussi favorablement.
1940 : première année de la suspension totalement indépendante.
C'est encore une année de records et de performances y compris en consommation.
1942 : le style de la voiture est totalement revu surtout l'avant et une abondance de chrome.
La production s'est arrêtée le 5 février pour laisser place à la fabrication de canons et de pièces aéronavales.
1946 : les carrosseries et les deux moteurs 8 cylindres d'avant-guerre sont reconduits.
1948 : nouveau style post-war sous la direction du designer Franck Spring qui durera jusqu'à 1954.
Les noms de "Commodore" et "Super" sont conservés et le 6 cylindres est porté à 121cv.
En 1948, alors que sont toujours construits les modèles d'avant-guerre, Hudson lance les révolutionnaires Step Down équipées d'un moteur a haute compression et bénéficiant d'une carrosserie surbaissée.
1950 : arrivée de la "Pacemaker", modèle de base motorisée par un 6 cylindres de 112cv.
Hudson avec un peu plus de 120.000 unités est en 13e place des constructeurs automobiles américains.
1951 : commercialisation de la "Hornet" en 6 cylindres et 145cv, elle se fait remarquer en course en tournant à plus de 180km/h avec un modèle de série.
Cela donnera deux ans plus tard l'idée de commercialiser une option sport appelée "Export" par le pack Special 7X qui pousse le moteur jusqu'à 210cv.
1952 : le "Wasp" remplace la Pacemaker avec une version "Hollywood HT" qui fera date.
1953 : "Jet" et "Superjet" deviennent les modèles de base avec un 6 cylindres développant 104cv.
La Wasp Six est le milieu de gamme et la Hornet Six le haut d'une gamme toute en 6 cylindres car la Commodore Eight disparaît.
La marque Hudson tombe au 15e rang des constructeurs américains.
Les rumeurs d'association avec un autre fabricant automobile commencent à circuler.
1954 : la gamme est reportée avec en plus un modèle exceptionnel carrossé par la CTM de Milan, c'est la "Hudson Italia GT" en 2 portes 4 places équipée du plus petit moteur, celui de la Jet de base! 27 exemplaires ont été construits et vendus.
1954 c'est surtout : le 14 janvier un accord d'association est passé avec Nash-Kelvinator.
Le 1er mai Hudson entre dans le groupe AMC, puis tout s'accélère.
Le 30 octobre, la production Hudson s'arrête à Detroit et le 10 novembre la première "Hudson-Rambler" sort des chaînes de Kenosha.
1955 : le nouveau modèle "Hudson Rambler" est proposé en douze déclinaisons toutes avec un moteur 6 cylindres de 90cv.
Les Wasp sont conservées comme les Hornet qui s'enrichissent d'une version 8 cylindres à moteur Packard de 208cv.
Plus de la moitié des voitures vendues sont des Hudson Rambler soit 25214 exemplaires sur 45535 au total.
1956 : la gamme est reportée avec une version "Hornet Special" équipée d'un "petit" V8.
1957 : il ne reste plus que la Hornet Custom et la Hudson V8 au catalogue, elles sont toutes deux motorisées par le même V8 de 255cv.
La production annuelle tombe à 4108 unités.
Le 25 octobre 1957 la derniere Hudson sort des chaines.
Source : http://www.trombinoscar.com/hudson/index.html
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